세계 미래의 자동차 시장은 내연기관의 시대가 저물고 있다
세계 미래의 자동차 시장은 내연기관의 시대가 저물고 있다
  • 송호창 기자
  • 승인 2020.10.29 12:13
  • 댓글 0
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[퓨처타임즈=송호창 기자] 내연기관(ICE) 자동차의 시대가 끝나고 있다. 현재 이미 내연기관 사용 최고점에 도달했을 수 있다. 앨런 머스크(Elon Musk)가 최근 Tesla의 '배터리 데이' 프레젠테이션에서 예측했듯이 장기적으로 ICE 산업은 없을 것이다. 이제부터는 전기 자동차와 자율 승차 공유에 관한 것이다. 사회와 자동차 산업에 미치는 영향은 엄청나다.  

Bloomberg New Energy Finance에 따르면 승용차의 석유 수요는 이미 정점을 찍을 것으로 예상되며 전체 도로 운송 수요는 2031년에 정점에 이를 것으로 예상된다.

전기자동차(EV)는 현재 매일 1백만 배럴의 석유 수요를 대체한다. 그리고 2040 년까지 전기차는 하루 1,700만 배럴 이상의 석유 수요를 방해할 것으로 예상된다. 전기차 가격이 급락함에 따라 그 수치는 꾸준히 증가하고 있다.

올해 EV는 전 세계 시장 점유율 2.8%를 넘어 설 것으로 예상된다. 미미한 것처럼 보일 수 있지만 성장은 전례 없는 속도로 가속화되고 있다. 전기차는 2025년 신차 판매의 10%, 2030년에는 25% 이상을 차지할 것으로 예상된다.

에너지 전문가인 Ramez Naam은 “그들의 성장률은 놀랍다. 처음 백만 대의 전기차를 판매하는 데 20년이 걸렸다. 다음 백만 달러를 판매하는 데 18개월이 걸렸다. 5백만 달러를 팔기까지 4개월이 걸렸다. 이것이 바로 이러한 변화의 속도이다. 이것은 태양광보다 두 배 빠르게 성장하고 있다.”라고 말했다.

예측가들을 계속해서 놀라게 하는 이 급증은 순수한 경제적 이점에 의해 주도된다. 개인용 차량의 가격은 현재 마일 당 0.53달러이지만 자율전기차는 마일 당 0.04 달러로 이 기준을 크게 낮출 것으로 예상된다.

EV는 역사적으로 ICE 구동 자동차보다 비쌌지만 EV는 운영 및 유지 비용이 훨씬 저렴하다. 미국에서 EV를 운영하는 데 드는 연간 비용은 약 485달러로 가스 구동 차량을 운영하는 데 드는 1,117달러의 절반보다 낮다.

앨런(Elon)의 배터리 데이 프레젠테이션에서 그는 배터리 산업을 혁신하고 배터리 셀 자체의 기본을 재 설계하여 EV 비용을 더욱 낮추려는 Tesla의 계획을 제시했다. 이 회사의 새로운 '테이블'배터리는 에너지 5배 증가, 전력 6배 증가, 범위 16% 증가로 이어지는 다양한 기술적 혁신을 나타낸다.

배터리 생산 공정에서 Tesla의 발전과 함께 배터리 기술에서의 이러한 성과는 매 킬로와트 시 생산 비용을 절반으로 줄일 수 있다.

배터리 및 생산 비용이 지속적으로 감소하면 궁극적으로 EV 구매가 너무 분명해져 장기적인 수익을 계산할 필요가 없다. 전기를 사용하는 것은 잊혀진 결론이 된다.

급락하는 비용 외에도 투자도 호황을 누리고 있으며, Tesla와 자동차 제조업체는 전 세계 EV 경쟁에 직면해 있다.

폭스바겐은 향후 5년 동안 전기차에 660억 달러를 지출할 예정이다. Nissan은 회사의 Intelligent Mobility 전략을 통해 EV를 더 넓은 소비자 생태계에 통합하려는 비전을 제시하고 있다. 그리고 GM은 2023년까지 20개의 새로운 전기 모델을 출시하기 위해 노력하면서 가까운 장래에 완전 전기로 전환할 것을 약속했다.

이러한 추세는 승객 운송에만 영향을 미치는 것이 아니다. EV는 또한 대규모 운송 운영을 방해하고 있다.

예를 들어, UPS는 1월에 EV 플랫폼 Arrival에 투자했고 회사로부터 10,000대의 차량을 구매할 계획이며 이 중 70%는 미국에서 사용될 예정이다. UPS는 2022년까지 연간 최소 2,000대의 EV를 획득하여 현재 전 세계적으로 약 100,000대의 차량을 추가할 계획이다.

이 회사는 이미 2017년에 125대의 Tesla 전기 세미 트럭을 주문하면서 전기 대안을 모색하고 있었다. 오늘날까지도 가솔린 구동 트럭보다 마일 당 20% 저렴한 Tesla Semi는 소형차에서 대규모 운송에 이르기까지 엄청난 규모의 전기 인수를 보여주는 많은 선구자 중 하나일 뿐이다.

향후 10년 동안 시장의 힘은 자율주행차량의 형태로 소비자의 전기차 채택을 놀라운 속도로 촉진하게 된다.

개인용 전기차가 계속해서 확산되고 있지만, 전기차 자율주행차량이 점차 일반화됨에 따라 전기차의 총 마일리지는 기하급수적으로 빠르게 증가하게 된다.

McKinsey는 판매된 자동차 10대 중 1대가 2030년까지 공유 차량이 될 수 있다고 예측한다. 수많은 주요 자동차 공유 사업자는 이미 Daimler의 Car2Go 및 BMW의 DriveNow 프로그램과 같은 EV를 사용하고 있다. 한편, 대부분의 자율 주행차량 개발자는 다양한 테스트 단계에서 전기자동차 모델도 포함했다.

텍사스대학의 연구에 따르면 자율 택시가 마일 당 0.75달러의 비용이 든다면 39% 이상의 마일이 이러한 서비스에 포함된다. 그리고 그 가격의 절반(마일 당 0.375 달러)이면 자율 택시가 순수 경제 계산에 근거하여 마일의 75%를 차지하게 된다.

자율주행차의 경우와 마찬가지로, “대부분의 사람들이 전기차를 처음 접하는 방식은 스스로 전기차를 구입하는 것이 아니다. 이러한 차량은 대부분 전기 택시로 빠르게 배치되고 있다.”고 Ramez Naam은 설명한다. 

그리고 거물 선수들은 시류에 빠르게 뛰어들고 있다. 일례로, 작년에 Apple은 Tesla의 엔지니어링 부사장인 Michael Schwekutsch를 고용했다. 그는 현재 전기 파워 트레인 개발 분야를 이끌고 있다. 대담한 움직임은 EV를 완전히 비밀스러운 자율주행차량에 통합하려는 애플의 의도를 시사하는 것으로 보인다.

지난 2년 동안 애플의 자동차는 자율주행 모드에서 8만 마일 이상을 주행했으며 운전자는 평균 1.1마일마다 차량 제어권을 되찾았다. 점점 더 경쟁이 치열해지는 이 운전자 개입률은 이제 메르세데스-벤츠의 인간 개입률 1.5마일과 도요타의 평균 2.5마일의 다소 높은 수준이다.

또 다른 경쟁자인 GM Cruise는 작년에 최첨단 3세대 완전 전기 쉐보레 볼트 차량으로 미국에서 831,000마일 이상을 주행했다. 이 회사는 현재 샌프란시스코에서 직원 전용 차량 서비스인 Cruise Anywhere를 운영하고 있으며, DoorDash와 제휴하여 향후 음식 배달을 위해 차량을 활용하기도 했다.

바로 이번 주에 GM은 $100를 예치한 후 10분 만에 매진된 Hummer EV의 초판을 출시했다. 이 차량의 배터리는 GM의 이전 EV 세대보다 70% 적은 코발트 (EV 배터리에서 발견되는 값 비싼 물질)를 사용한다. 이 차량들은 내년 가을에 도로에 출시될 예정이다.

그리고 초기 플레이어 중 하나인 Alphabet의 자회사인 Waymo는 주행 거리와 낮은 인간 개입률 측면에서 경쟁사보다 훨씬 뛰어나다. Waymo의 600대의 차량은 25개 도시에서 2,000만 마일 이상을 주행했으며 Waymo의 추가 시뮬레이션 마일은 150억 마일이다. 현재 요금을 고려할 때 Waymo의 차량은 12,200마일마다 한 번씩만 수동 개입이 필요하므로 경쟁 제품을 능가한다.

2020년 초에 Waymo One 서비스는 주당 1,000~2,000명의 라이더를 수송하고 있었고, 이러한 라이드의 약 5~10%는 초기 라이더 프로그램을 통해 완전 무인이었다.

작년에 Waymo는 완전 전기자율주행 SUV인 I-Pace를 출시하기 위해 Jaguar Land Rover와 전략적 파트너십을 발표했다. 차량의 Lidar 시스템은 최대 1,000 피트 떨어진 곳에서 360도 뷰를 볼 수 있다. I-Pace 함대는 현재 테스트 중이며 결국 Waymo One 함대에 합류할 것이다. 

전기자동차의 성능이 향상되고 전체 운영 비용이 감소함에 따라 미래를 생각하는 개인, 기업 및 투자자는 전기 운송으로 빠르게 전환하고 있다. 미래의 전기자동차를 뒷받침하는 배터리 기술은 효율성이 폭발적으로 증가하고 가격을 낮추며 현대 교통 수단의 환경 비용을 최소화하고 있다.

Tesla 만으로도 매년 3테라 와트시의 에너지를 생산한다는 목표를 달성할 수 있다면 에너지 및 운송 산업을 완전히 변화시키게 된다.

그리고 5G 및 차세대 셀룰러 네트워크가 무인 EV 차량의 성장을 촉진함에 따라 EV 제조업체, 자율주행회사 및 승차공유서비스 간의 파트너십이 점점 더 중요해지게 된다.

가격 하락과 편의성 증가는 곧 서비스로서의 전기자동차 옵션으로 향할 것이며 내연 기관 자동차의 개인 소유는 과거의 일이 되게 된다.


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