자율주행차량의 도입과 인간 운전자의 역할 변화
자율주행차량의 도입과 인간 운전자의 역할 변화
  • 김대현 기자
  • 승인 2019.11.13 16:55
  • 댓글 0
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사진= Evgeny Haritonov / Shutterstock.com
사진= Evgeny Haritonov / Shutterstock.com

[퓨처타임즈=김대현기자] 업계의 사람들과 연구원들에 따르면, 무인 자동차는 우리가 개인 수송 수단에 대해 생각하는 방식에 완전히 혁명을 일으킬 것이다. 그들은 우리가 일하고 휴식하는 방식을 바꿀 것이다. 그들은 교통 체증의 종말을 예고하고 장애인의 삶을 변화시킬 잠재력을 가지고 몇 가지 예를 제시 할 수 있다. 그러나 도로에서 자율 주행 차량을 얻으려는 노력이 가속화 될 때, 고려해야 할 요소가 하나 있다. 바로 인간 운전자의 역할 변화이다.

많은 사람들에게 운전은 A에서 B로가는 것이다. 그러나 스스로를 "휘발유 헤드"로 분류하지 않는 사람들에게 조차도 운전은 즐겁다. 실제로 연구자들은 운전자가 자동차에 대한 감정적인 연결과 운전 경험을 발전시킬 수 있다고 주장한다. 다른 사람들은 자동차와의 이 감정적인 연결이 브랜드 충성도에 중요하다는 것을 보여 주었고, 많은 제조업체의 감정이나 운전 경험의 감정적인 측면은 브랜드의 핵심 부분이다.

그러나 우리는 자동차가 운전자를 필요로 하지 않을 세계로 점점 더 가까워지고 있다. Nissan Leaf 나 Volvo V90과 같은 시장에 출시 된 많은 신차에는 이미 "조건부 자동화"에 필요한 일부 요소가 포함되어 있다. 이 요소는 특정 조건에서 속도, 조향 및 기타 기능을 제어 할 수 있다.

가장 진보 된 시스템은 Audi의 A8과 같은 자동차가 특정 상황에서 완전히 제어 할 수 있도록 한다. 그러나 컴퓨터가 작동하면서 자동차와의 인간 관계는 어떻게 될까?

 

'운전자 - 자동차'

차 문화에 대한 기존의 연구를 바탕으로, 박사 학위 논문은 구동 된 차가 단순한 차가 아닌 방법을 살펴 보았다. 그것은 인간과 기계의 하이브리드로 이해 될 수 있다. 운전자는 팔과 손을 사용하여 핸들을 돌리고 다리와 발은 페달을 밟는다. 인체는 구동되는 자동차의 필수 요소이며 엔진이나 바퀴처럼 중요하다.

"운전자 - 자동차" 하이브리드 자동차와 운전자 사이의 연결에 대해 생각하는 것은 운전자가 없는 자동차의 사람들을 기억하는 한 가지 방법이다. 결국, MIT의 운송수단 연구원인 Ashley Nunes는 최근에 "운전자가 없다는 것은 사람이 없다는 뜻이 아니다."라고 말했고, 운전하지 않더라도 사람들을 운송하는 데 여전히 사용된다.

상대적으로 최근까지, 운전자 차에서 인간을 제거하는 것은 바퀴를 제거하는 것만큼 과감 할 것이지만 점점 더 수동적인 역할을 하는 미래로 나아가고 있다. 팔과 손이 이전에 차선에서 차를 세운 곳에서는 이제 프로그램이 진행될 수 있다. 다리와 발이 한 번 가속되고 제동되는 곳에서는 컴퓨터가 속도를 제어 할 수 있다. 더 좋든 나쁘든 간에, 인간은 운전의 이야기에서 점차적으로 쓰여지고 있다.

 

새로운 자동차를 향한 열정

운전자 - 자동차는 인간과 자동차 사이의 복잡한 관계를 묘사한다. 자동차와의 관계는 차량에 대한 정서적인 애착을 포함하여 전형을 넘어서고 있다. 점점 더 인간이 없는 자동차에 대한 논의로 인해 이미 일부 사람들은 가솔린 헤드의 틈새를 초월한 운전의 기쁨을 반영하게 되었다. Guardian, 작가이자 발표자인 Victoria Coren-Mitchell에 대해 언급하면서 운전은 더 이상 운전석에 없다면 운전을 해방시킬 수 있는 "해방적이고 치료적인 활동"이 될 수 있다고 지적했다.

물론, 자동이 아닌 자동차에 대한 새로운 열정이 완전히 자율적인 차량을 향한 움직임에서 나올 가능성도 있다. 많은 기술에 걸쳐 점점 더 많은 사람들이 디지털이 성장함에 따라 아날로그 경험을 추구해 왔다. 예를 들어, 비닐 레코드의 판매는 음악 다운로드 및 스트리밍의 인기에도 불구하고 증가했다.

이러한 비 자동 차량은 원래 VW Beetle과 같은 보조 주행 전의 시간에서부터 고전적인 자동차의 형태를 취할 수 있다. 또는 운전자에게 더 많은 제어권을 제공하고 Ruf CTR과 같은 컴퓨터 시스템에는 더 적은 것을 제공하도록 설계된 최신 차량이 될 수 있다.

이미 일부 자동차 운전자 해설자는 아날로그 운전에 대해 이야기하고 운전자의 자동차와 도로 사이의 운전 및 연결에 중점을 둔 운동을 만들고 제조업체도 이 문제를 해결하기 위해 노력하고 있다. 위에서 언급 한 Ruf의 주인인 Alois Ruf는 "고객이 아날로그 자동차를 원한다. 운전자의 차를 원한다"고 말했다.

이러한 아날로그 주행 움직임은 운전 기술의 햅틱 경험에 대한 부정적인 영향으로 인식된다. 그러나 일부 제조업체는 운전자가 없는 자동차를 홍보 할 때 아날로그 주행 움직임과 유사한 언어를 사용하므로 자동화 된 차량이 실제로 운전자의 차와 도로 사이의 연결 상태를 개선하는 데 도움이 될 수 있다.

예를 들어 재규어 랜드 로버 (Jaguar Land Rover)는 "자가 운전용 차량은 운전자의 경험을 향상시켜 주며 이를 대체하지는 않는다"라고 말한다. 마찬가지로, BMW는 운전자가 없는 자동차를 "운전자의 인식 범위를 넓히고 궁극의 운전자로 변화시킨다"라고 표현한다.

한 가지는 확실하다. 가까운 장래에 운전자가 없는 자동차가 점점 더 많이 보급되면서 자동차와 운전에 대한 인간의 태도가 크게 달라질 것이다. 시간만 있으면 우리 차량과의 감정적인 관계를 끝내게 될지 아니면 완전히 새로운 것으로 바꿀지 여부를 알 수 있다.

 

저자: Andrews, Swansea University 연구 책임자


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