10년 후 전통자동차(내연기관자동차)의 소멸-당신은 더이상 자동차를 소유하지 않는다.
10년 후 전통자동차(내연기관자동차)의 소멸-당신은 더이상 자동차를 소유하지 않는다.
  • 정의윤 기자
  • 승인 2019.10.28 13:05
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[퓨처타임즈=정의윤기자] 전통자동차 즉 내연기관 (ICE) 자동차의 시대는 끝나고 있다. 우리는 지난 해 "피크 ICE"생산에 도달했다. 내연기관 자동차의 판매중단을 선언한 나라가 많다. 인도가 2030년까지 등, 빠른 곳은 2025년부터 2040년이되면 내연기관 자동차는 판매가 어렵다. 네델란드, 노르웨이는 25년부터, 독일은 2030년부터 영국, 프랑스는 2040년부터 내연기관 자동차를 판매중단한다고 정부가 2018년에 발표한바 있다.

여기서부터는 전기 자동차와 자율 주행 공유에 관한 것이므로 사회와 자동차 산업에 미치는 영향은 매우 크다.

블룸버그 신 에너지 파이낸셜 (Bloomberg New Energy Finance)에 따르면 석유 수요는 이미 2021년에 최고조에 달할 것으로 예측되며, 일부 전문가들은 이미 정점에 도달했다고 주장한다.

현재 전기 자동차는 매일 35만 배럴의 기름을 필요로 한다. 그리고 장기적으로 EV는 하루에 5,800만 배럴 이상의 석유 수요를 중단시킬 것으로 예상된다. EV 비용이 급격히 증가하면서 꾸준히 상승하고 있다.

오늘의 대중 교통 경주에서 첫 발을 내디뎠다면, EV는 완전한 경제적 이점으로 승리 할 것이며, 미래의 자립적 승차 공유 차량의 기초가 된다. 그런 일이 발생하면 곧 비 경제적이며 사회적으로 수용 할 수 없게 될 것이다.

전기 자동차의 경쟁 우위

올해 EVs는 미국 시장 점유율 2.73%를 넘어서고 중국 시장 점유율은 5.4%에 도달했다. 이러한 현상은 무시해도 좋을지 모르지만 미국 EV 시장 점유율은 2년마다 2배로 증가하여 2025 년을 넘어 설 것으로 예상되어 전례 없는 속도로 증가하고 있다.

에너지 전문가 Ramez Naam이 설명했듯이 "그들의 성장률은 놀랍다. 첫 번째 백만 대의 전기 자동차를 판매하는 데 20년이 걸렸다. 다음 백만 달러를 파는데 18개월이 걸렸다. 그리고 5백만 달러를 팔기까지 4개월이 걸렸다. 그것이 바로 이 변화의 속도다. 이것은 태양보다 두 배나 빠르게 성장하고 있다."

반복적인 예측은 순수한 경제적 이점에 의해 추진된다. 개인용 차량은 현재 마일 당 0.80 달러이지만, 자율 전기 자동차는 마일 당 0.35 달러로 이 한계치를 크게 낮출 것으로 예상된다.

EV는 역사적으로 ICE 구동 자동차보다 비싸지만 EV는 운영 및 유지 비용이 훨씬 저렴하다. 미국에서 EV를 운영하는 연간 비용은 약 485달러이며 가스 구동 차량을 운영하는 데 드는 비용의 절반인 1,117달러보다 적다.

배터리 가격이 계속해서 떨어지면서 EV의 선행 비용은 EV 구입이 매우 명백해질 때까지 감소 할 것이므로 장기간의 보수 계산이 필요하지 않다. 전기가 가는 것은 필연적인 결론 일 것이다.

그러나 비용이 급감 할 뿐만 아니라 투자가 호황을 누리고 있으며 자동차 제조사는 전 세계 경쟁자와 EV 경주에 잠겨 있다.

폭스바겐은 향후 5 년간 500억 달러를 EV에 투자 할 예정이다. 닛산은 회사의 지능형 이동성 전략을 통해보다 폭 넓은 소비자 생태계에 EV를 통합 할 비전을 제시하고 있다. 그리고 GM은 향후 4 년 내에 20 개의 새로운 전기 모델을 출시하기 위해 가까운 장래에 모든 전기 제품을 공급할 것을 약속했다.

여객 운송 이외에도 EV는 대규모 선적 작업을 방해한다.

작년에 UPS는 단일 요금으로 최대 100마일을 주행 할 수 있는 950개의 N-GEN 전기 Workhorse Group 밴을 주문했다. 여행 한 100마일당 단 6달러의 비용으로, 이 트럭 운송 대안은 놀라운 경제적 절약을 약속한다. 현재 UPS는 300 대의 전기 및 700 대의 하이브리드 전기 자동차를 운영하고 있지만, 2020년까지 대체 연료로 작동하는 차량의 25%를 목표로 한다.

이 회사의 최근 테슬라 Tesla 전기 세미 트럭 125대를 선주문하는 것은 이 야심적인 목표를 향한 또 다른 단계를 보여준다. 테슬라 세미 (Tesla Semi) - 오늘날 휘발유로 작동하는 트럭보다 마일 당 20% 저렴한 가격으로 - 소형차에서 대규모 운송에 이르기까지 엄청난 규모의 전기 인수를 보여주는 많은 선구자 중 하나 일뿐이다.

향후 10년 동안, 투명한 시장 세력은 자율적인 차량의 형태로 EV의 소비자 채택을 놀라운 속도로 촉진 할 것이다.

전기 자율 함대

개인용 전기 자동차가 지속적으로 확산되는 동안 자율 전기 승용차가 점차 평범 해짐에 따라 EV의 총 주행 거리가 기하 급수적으로 증가 할 것이다.

매킨지는 2030년까지 10대 중 1대가 공유 차량이 될 수 있다고 예측한다. 다임러의 Car2Go 및 BMW의 DriveNow 프로그램과 같은 수 많은 주요 자동차 공유 운영자가 이미 EV를 채택하고 있다. 한편, 대부분의 자율 차량 개발자는 다양한 테스트 단계에서 전기 자동차 모델을 포함 시켰다.

텍사스 대학 (University of Texas) 조사에서 밝혀진 바와 같이, 자율 택시가 마일 당 0.75달러의 비용을 지불하면 39%이상의 마일리지가 이 서비스에 포함된다. 그리고 그 절반 가격 (마일 당 0.375달러)에서, 자율 택시는 순수 경제 계산에 기초하여 마일의 75%를 차지한다.

자율 차량의 경우와 마찬가지로 "대부분의 사람들이 처음으로 전기 자동차를 만나는 방식은 스스로를 위해 전기 자동차를 구입하는 것이다. 이 차량들은 주로 전기 택시로 신속하게 배치 될 것이다 "라고 Ramez Naam은 설명한다.

그리고 큰 기업들은 빠르게 행사에 뛰어 들었다. 애플은 최근 테슬라의 엔지니어링 담당 부사장인 Michael Schwekutsch를 고용했다. 그는 현재 전동 장치 개발 분야에서 업계를 이끌고 있다. 대담한 움직임, 이것은 아마 기술의 거인의 다소 비밀스러운 자율 차량 함대에 EVs를 완전히 통합하려는 애플의 의도를 나타낸다.

작년에 애플의 자동차는 80,000마일에 자율 주행 모드로 주행했으며, 운전자는 평균 1.1마일 주행으로 차량을 주행 할 수 있었다. 점차 경쟁이 치열 해지는 이 운전자 개입률은 메르세데스 - 벤츠의 인간 개입률이 1.5마일이고 도요타가 평균 2.5마일을 기록한 것으로 나타났다.

또 다른 경쟁 업체인 GM 크루즈 (GM Cruise)는 작년에 미국에서 450,000마일을 대상으로 3세대 전기 자동차인 쉐보레 볼트 차량을 선보였다. 이 회사는 현재 샌프란시스코에서 직원 전용 승용차 서비스인 크루즈 애니웨어Cruise Anywhere를 운영하고 있으며 향후 도어대시DoorDash와 제휴하여 식량 배급을 위해 차량을 활용하고 있다.

테슬라의 엘론 머스크 (Elon Musk)는 최근의 EV 급상승에서 더 두드러진 인물 중 하나인데, 내년에는 완전히 자동화 된 로보 택시를 출시하겠다는 목표를 발표했다.

가장 초기의 선수 중 하나인 알파벳Alphabet의 자회사인 웨이모Waymo는 마일 중심 및 낮은 인간 개입률 측면에서 경쟁 업체보다 훨씬 뛰어나다. 웨이모Waymo의 600 대의 차량이 미국에서 1천만 마일 이상을 주행했다. 웨이모Waymo가 매일 800만 마일을 추가로 시뮬레이트한 것은 물론이다. 그리고 현재의 속도로, 웨이모Waymo 차량은 수동 개입을 11,000마일에 한 번만 요구하며, 이는 경쟁을 훨씬 능가한다.

웨이모 원Waymo One 서비스는 2018년 12월에 출시 된 이래 피닉스 지역에서 1,000명 이상의 사전 심사를 받은 라이더를 수송했다. 올해 초, 웨이모Waymo는 제규어 랜드로버Jaguar Land Rover와 전략적 제휴를 발표하여 완전히 전기적인 자율 SUV 인 I-Pace를 출시했다. 거대한 공동 노력에서, 회사는 2020년까지 20,000대의 차량을 공개하는 것을 목표로 한다.

마지막으로, 전기 자동차의 성능이 향상되고 전반적인 운영 비용이 감소함에 따라 미래 지향적 인 개인, 회사 및 투자자가 모든 전기 운송으로 빠르게 전환하고 있다.

내일의 EV를 뒷받침하는 배터리 기술은 효율성의 폭발, 가격의 감소 및 현대 대중 교통의 환경 비용 최소화를 목격하고 있다.

5G 및 차세대 셀룰러 네트워크가 운전자 없는 EV 차량의 성장을 촉진함에 따라 EV 제조업체, 자율 주행 회사 및 승차 공유 서비스 간의 파트너십이 점차 중요해질 것이다.

가격 폭락과 편의성 증대로 곧 전기 자동차 선택 옵션에 대한 찬성이 높아질 것이며 내연 기관 자동차의 개인 소유권은 과거의 일이 될 것이다.


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